いよいよ作業開始である。作業の内容はオイル漏れ修理とほぼ同様で、それに加えてステーターコイルの交換があるだけである。
内容的には予測がついているのでそれほど難しくはない。
写真がステーターコイルAss'yである。
Ass'yとなっているのは、発電用のステーターコイルだけではなく、点火タイミング用のピックアップコイルと接続用のコネクタがついているからである。
さすがにバラで売るわけにはいかないだろう。
こちらは取りはずした古いコイル。コイルを取り付けているネジは、本当にこんなんでいいの？と思うくらい簡単に取れた。
訳あってコネクタ側の線を切ってある。
切ったついでに導通を計ってみるが、やはり2相で導通がない。
どうやらこことコネクタの間での断線ではないようだ。
色が妙に黒っぽい。
それにしてもPowerShotG1はホワイトバランスがおかしい。
自動だと何を撮っても青くなるので、自分でホワイトバランスを選ばないといけない。
左が新しいもの、右が古いもの。古いものは全体的にコーティングされているが、新しいものは線が剥き出しである。
線の巻き方も微妙に違うように見える。
裏表を逆にして撮ったのかなぁ？。
ちなみに、古いほうはケーブルを固定していたインシュロック（ケーブルタイともいうやつ）が切れていた。
スタータアイドルギアNo2のワッシャーが一枚マグネトーカバー内に落ちていたのは見なかったことにしよう（笑）。
ひょっとすると、断線の原因はこいつかなぁ。
けど、どこにも傷とかないし。
やはり寿命ということにしておこう（笑）。
さて、いよいよみなさんお待ちかねのトラブルの時間。コイルの取り付けネジが妙にゆるかったのに対し、こちらは妙に固い。
ショックドライバーで叩いてもネジの溝がつぶれてしまって回らない。
知恵と勇気が試されるときである。
最悪は、ネジの頭をドリルで飛ばしてそこに新たに穴を開け、専用工具（バラソルチョコレート状の逆ネジタップのようなもの）を使って抜けばなんとかなるだろう。
しかし、その工具を買いに行くには体力を必要とする。
そう、自転車で20分近く坂を登らないといけないのである。
やはりお金と体力よりも知恵と勇気を使うほうがいいと判断した私は、ナイフを作ろうと取ってあった折れた金ノコの刃を使ってネジの頭にマイナスの溝を切った。
長い刃は入らないので折れた刃を直接手で持ってほんの数cmのストロークで溝を掘っていくのである。
溝が広がらないよう、慎重に確実に作業をする。
ここまで来たらショックドライバーにマイナスのビットをつけて叩く。
マイナスのほうがプラスよりも回転力は強い。
何度かなめそうになったがちゃんと外れてくれた。
勝利である。
こういうこともあろうかと新品のネジを買っておいたので、余った古いネジをここに使ってあげる。
ちなみに、エンジン内部のネジはとれると厄介なのですべてネジロックをつけて締めこんである。
あとは組み付けて完了。
これがついでに交換したレクチファイヤー。実はこれを固定しているネジも一つなめてしまったが、しつこくショックドライバーで叩いたらはずすことができた。
ま、ここのネジはエンジン内部と違って簡単に交換できるので、そのままなめたネジを使って固定。
というか、通常ならば二度とはずすことはない場所なんだが。
で、交換した結果、充電電圧が約5,000回転でも14V前後となった。
今までは、かなり走り回っても補充電するとそこそこの充電が行われたのだが、交換後はほとんど補充電の必要がなくなった。
これでバッテリーのトラブルも減ってくれるといいのだが。